每日时评:高铁飞机比什么?

2013-09-23 国家公务员考试网

    这两天,沪上及其相关一些地区媒体的一条“抢新闻”,就是“京沪高铁列车开行方案正式确定”,各路媒体说的几乎都是铁道部的新闻发布会上的内容。这么多版面,这么多电视报道,令我感觉最多的词汇,是这两个:最低票价——410元,最快用时——4小时48分。为了说明这两个“优势”,于是就拿高铁与飞机之比来“说事”。

    当然,对于中国人来说,出现这样的高铁,确实是件新鲜事,值得大报特报。且高铁与飞机同样是运输工具,拿它们两者来比,也是有“可比性的”。问题是“比什么”?

    从目前来看,我们的媒体报道就是集中在比价格和比速度上。结果呢,也是“各执一词”——等于没说,等于没报道。为什么?依我看,对于消费者来说,高铁与飞机之“比”,价格和时速是一个表面现象,他们要的是服务质量的提高。

    乘务员美女级的,座位是商务式的。这是高铁的赞赏之语。我不知道,“商务式”是什么“式”,显然这些的“形容词”是想表明高铁是很舒服的,或是很高档的。但是倘若服务质量没有保障,这些“东西”不就是个摆设吗。以动车为例。想当年才开通时,我们的媒体也是这般报道的,美女加座位(车厢),可才过了多少时间?经常坐动车的同志说说,中国这动车的服务质量是提高了,还是下降了?我亲身感觉,结论是后者。

    再来说飞机,问题最大的是他们对乘客的冷漠。飞机晚点了,把乘客凉在一边,不解释,不安慰,更谈不上“安排”了。航空公司人员与乘客发生争吵,甚至“出动”保安人员打架的事也有所闻。再比如打折机票,它就好像是航空公司恩赐给消费者似的,种种对乘客的“限制”由此而来,什么不能退票,不能转签之“规定”,一条又一条。总之买了打折机票,就得“无条件服从民航”了,甚至受气也得吞声。

    好了。现在有高铁了。拿高铁与飞机“比”了。你说高铁票价高,他说飞机速度快;你说高铁速度比不上飞机,他说飞机经常要误点。这样“比”下去,有什么意义?

    毫无疑问,作为一种商业经营活动,高铁与飞机的竞争是必然的。竞争也是在“比”中竞争。但是,倘若仅仅在价格上“打战”,在速度上“绞理”,这样的竞争,从历史经验看,不是企业竞争最终能获胜之道,也不会让消费者真正满意。

    同样的运输目的地,飞机的票价会不会比高铁便宜?已经有过的打折证明是“可以的”,如今对飞机来说仿佛“真的狼来了”,这就肯定以后依然会有比高铁便宜的机票出现。这会形成什么后果呢?

    平心而论,按目前我国的民航经营成本,它的价格贵于高铁是合理的市场现象。从这个意义上来,飞机票打折则是其无奈之举,可以说是亏本生意。我们的民航应当认真研究“为什么会经营不善”,而不是简单地走打折之路,并以此来与对手竞争。

    说到底,高铁飞机“比”什么,反映出我们中国运输服务行业掌管者的本事和执政水平。其实,要说希望他们不要搞来搞去只是在票价上竞争,也是难为了这些管理者、经营者了。铁路也好,民航也好,这些领导人、管理者难道不懂得服务质量是企业发展的生命线?不是不懂,而是不会“作为”,不愿“作为”。据我了解,无论是铁路还是飞机,这条线那条线,即使是“生意不妙”“效益滑波”,可“承包”人——管理层的收入是不会“降”下来的,说得再“远”一些,中国各大铁路公司和民航公司的负责人,虽然是在企业工作,但他们的任命却是“行政”的,是“铁饭碗”。这些,恐怕就是中国这些运输业的“巨头”没有“高水平竞争”积极性之所在吧。

    在这高铁滚滚而来而来的时刻,也希望我们的媒体不要被“牵着走”。在高铁与飞机之“比”中,要多做一些能够促进我国运输服务业健康发展的报道,不要一天到晚“比钱”。

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